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中新网广州6月15日电(记者蔡敏婕)世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊装与测量 ，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为后续先导索过江 、猫道架设等上部结构施工奠定基础 。
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道 ，起于广州市南沙区大岗镇 ，终于东莞市沙田、虎门镇，全长约35公里 ，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道 ，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子 。
项目由跨江主桥和陆域引线工程组成，其中，主桥狮子洋大桥采用双层钢桁梁悬索桥方案“一跨过江” ，主跨跨径 、车道数量 、锚碇直径、主塔高度及主缆直径均居同类型桥梁之首。
对于狮子洋大桥而言 ，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米 、单根重超4.3万吨的超大型主缆 ，它们从主跨向两岸延伸 ，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上 。主索鞍位于东 、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座 ” 。
狮子洋大桥共布设4套主索鞍 ，单套索鞍由格栅 、反力架 、承板及双节分体鞍体组成 ，其结构形似“巨型梳子 ”。本次吊装的西主塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨 ，长约13.6米、高5.5米 ，对半分为两节制造 、吊装 。
大桥主索鞍进行了轻量化结构设计，支撑结构创新采用三纵肋方案 ，中纵肋与横肋形成鱼骨受力体系 ，受力性能大幅提升 。作为桥梁永久核心构件，其制造精度要求极高。为此，项目制造全流程实现智能化作业：借助数字仿真技术模拟组拼效果 ，利用智能激光三维扫描仪检测复杂曲面 ，搭配数字化焊接 、精密数控加工等技术，将关键部位加工精度控制在0.01毫米级别。
项目采用“分节吊装、高空组拼”的施工方案 ，两节鞍体分别吊装至300余米高的塔顶后 ，通过高强度螺栓群拼接成整体 。
建设团队应用全球最大移动平衡重塔式起重机，配合塔机自带的智能控制技术和北斗定位系统 ，实时调整鞍体空中倾角与位移 ，最终实现百吨构件在塔顶一次精准落槽 。
“对于大吨位主索鞍，常规使用的是塔顶门架和千斤顶协同吊装 ，单节鞍体吊装时长约1天 ，现在得益于我们自主研制的超大型塔吊机，时长仅需1小时。 ”中交二航局狮子洋通道项目部负责人廖林冲介绍 。同时 ，项目还对东 、西两侧主塔的格栅反力架开展联测联调 ，安装精度控制在2毫米以内，比现行规范标准要求提高60%以上 。建设者利用温差较小的夜间开展吊装后的测量，经检测 ，精度满足设计及规范要求。
首套主索鞍的安装 ，为大桥上部结构施工打通了关键工序 。目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点 ，下半年将开展猫道架设等核心施工任务 ，持续刷新狮子洋通道建设进度，为粤港澳大湾区互联互通 、高质量发展注入动能 。(完)
